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汽车销量-要塑造捷恩斯在国内消费者心目中的豪华品牌形象

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在眼下的國內市場,現代品牌力下滑嚴重,已全然沒有當初僅次於南北大眾和上汽通用的如虹氣勢。北京現代自從「薩德危機」之後,一直沒怎麼回過神來。疊加最近國內汽車大環境不佳,又遇到歐系、日系品牌價格下探,自主品牌品牌向上的雙重夾擊,使得品牌號召力與產品力相比歐美車企略遜一籌的韓系品牌處境異常艱難。那麼,捷恩斯在中國市場有機會嗎?

雖然中國車市日益下行,但豪華車銷量仍一路堅挺。面對為數不多的處於上行狀態的細分市場,作為現代汽車旗下專攻豪華汽車市場的品牌,捷恩斯對中國市場也躍躍欲試。

豪華品牌市場格局短期難撼動國人心目中,韓系的品牌號召力甚至已經不如自主品牌。更不用說在豪華品牌上,韓系不要說和BBA相比,即使和二線豪華品牌相比,也是差距明顯。不同於捷恩斯對標的雷克薩斯,在北美動輒就能實現月銷兩萬多,捷恩斯在北美單月銷量也不足兩千,難以為國內銷售形成背書。要塑造捷恩斯在國內消費者心目中的豪華品牌形象,至少需要幾代產品的持續努力和大量市場資源的投入。國人都覺得二度入華的林肯錯失了中國豪華品牌汽車市場發展的最佳時機,更不用說在國內還沒有任何積累的捷恩斯了。

要扭轉北京現代在國內的被動局面,還是要從產品本身上動腦筋。北京現代當初可以在國內叱吒風雲,說到底還是憑藉著可靠的質量以及豐富的配置得到。如今這些傍身的本領正在被主流自主品牌慢慢學去,這就要求韓國現代向國內導入更為先進的前瞻技術,或者在性價比上再進一步。現代品牌自己在中大型轎車和SUV上的翻轉,才是真正立足國內市場的關鍵。基於此,才能讓捷恩斯作為承載現代客戶向上置換的品牌,助力其在國內的表現水到渠成。作為拉動整體品牌,捷恩斯入華或許有一點作用。否則如果把捷恩斯作為北京現代的救命稻草,那前景是否明朗還真的有待觀察。

此外,對於一個定位在豪華品牌的捷恩斯,現代必然需要新建全新的銷售渠道。在當前市場環境下,還有多少經銷商投資人,願意花費大量資金去投資一個此前豪華根基的韓系豪華品牌,也要打上一個大大的問號。投資一個豪華品牌4S店,至少也要上千萬的資金,而現代也會分擔中間一部分的投資,按照目前二線豪華品牌的體量,捷恩斯在國內至少需要完成250家以上的4S店。其中投資壓力,想想就知道。如果和北京現代車型併網銷售,那必然會大大挫傷捷恩斯的品牌定位,適得其反。

在觀致汽車誕生之時,就有人發問,國內還是否需要這樣一個品牌?在造車新勢力層出不窮之時,也曾有人發問,國內還是否需要這樣一個品牌?面對捷恩斯,我們還是要問,中國的豪華品牌汽車市場,是否還需要這樣一個韓系豪華品牌。捷恩斯入華之前,現代高層只有自己想明白這個問題,才能做出正確的戰略布局。否則法系豪華品牌DS的前車之鑒不遠,捷恩斯真的準備好了嗎?

北京現代如何扭轉困境扭轉北京現代在國內的頹勢,引入捷恩斯絕非一個捷徑。相反還要花費不少的資源在產品、市場、渠道層面。這不僅會讓本就已經捉襟見肘的北京現代在可調動資源上更加雪上加霜,一旦捷恩斯無法打開終端銷售而不得不降價以求銷量,則會對北京現代的中高端車型產生傾軋,最終出現1+1

現代亟待捷恩斯馳援乘聯會的數據顯示,在剛剛過去的7月,北京現代實現銷量不過51605輛,與去年基本持平,而這個是以北京現代終端大幅降價得到的。至於車型排行榜上,現代僅有一款SUV ix35勉強排到第14位,其餘車型全部未能入榜。曾經數代同堂銷售的伊蘭特、悅動、朗動、領動的的盛況早已不再,而韓系較早地引入國內的數款SUV,也逐漸失去了光環。

從產品層面來看,形成捷恩斯與現代中高端車型之間的明顯差異,避免捷恩斯搶奪現代客戶這樣的內部爭鬥,需要現代管理層精心規劃。從上汽通用的例子可以發現,凱迪拉克的銷售持續增長,其實很大一部分是搶奪了原來別克中高端車型的銷量。這點從別克在君越以及昂科威上如今的頹勢就可以發現,而別克根基不穩,影響到了整個上汽通用的產品布局,形成一連串的不利反應,現代要充分吸取教訓,避免這樣的局面再現。

所以北京現代亟待更為高端的品牌來扭轉當前不振的銷售局面,作為現代集團的高端品牌---捷恩斯,可能就成為現代手中僅有的一張王牌。但當前豪華品牌的市場,堪稱紅海。雖說整個豪華品牌市場仍然處於增長,競爭卻非常激烈。傳統德系BBA三強的地位短時間內難以撼動;以雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃和積架路虎構成的第二陣營也已經和其他品牌拉開了差距;而以林肯、英菲尼迪、謳歌等也正在緊鑼密鼓地進行布局。留給捷恩斯的空間其實已經非常小。

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