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表现测试-90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里

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道路行駛感受性能測試的那些數據很直觀,不過那些都是測試車輛在極限狀態下的表現,但是在一般的道路駕駛我們一般不會將車輛推到極限,平穩駕駛才是常態,是這輛車陪伴我們度過的絕大部分時光,開着它的每一天都會感受着它的動力響應、底盤的濾震效果、轉向的手感等等,如果這些感受都不錯,我們駕駛着它才會感覺到愉快。

總結:我曾一度為捷達這個新品牌擔心,擔心它是否能擔負起捷達這個名字在國人心中的輝煌。當我充分測試完捷達的第一款車之後我完全打消了原來的疑慮,VS5的產品力相比以前的捷達有了飛躍式的提升,誕生於MQB平台使它有了更好的行駛感受,首次應用的EA211+愛信6AT動力總成表現的非常好,在平順舒適程度上超過了大眾的很多車型。在配置層面上:全系標配LED光源的大燈,高配的ACC自適應巡航、無鑰匙進入以及啟動、自動空調座椅加熱、自動大燈、自動雨刷等十分便利實用,在同級中的表現也是很出色的。總體來說捷達VS5在同級的產品中有極大的競爭力,新車將於9月內上市預售價為8.98至11.98萬元。

說到捷達這個名字,它勾起了我很多的記憶,由於家人工作的原因捷達是我在童年裡接觸最多的車型,讓我對它有種特殊的情感。1991年一汽大眾首輛捷達下線,它幾乎和我同齡,在上世紀90年代初期私家車非常少,大部分人的月薪在2000左右,而一輛捷達的價格要十幾二十萬,那時它對於老百姓(603883)來說是奢侈品,捷達更多的在擔任公務車或少量的士的身份,它非常的稱職,任勞任怨, 90年代的捷達行駛里程都達到大幾十萬公里,更有甚者已經超過了百萬大關,皮實耐用的口碑從此擴散開來。此外,在90年代舉辦的港京拉力賽帶動了國內汽車賽事的發展,捷達憑藉不錯的機械素質成為許多車隊的首選對象。

内饰及储物

外觀部分關於捷達VS5的靜態部分可以觀看上述短視頻進行簡單的了解。

绕桩测试:

小結:總體來說捷達VS5的行駛感受讓我一個大眾車主有些羡慕,1.4T發動機的動力儲備毋庸置疑,同時6AT變速箱在低速區間沒有了DSG的闖動和頓挫,變得非常平順,低扭表現也有所提升。懸架和轉向的質感都是非常熟悉的味道,偏舒適的調校讓它有不錯的濾震表現,但也沒有影響它的整體性和高速的穩定性,可以說捷達VS5很好的傳承了德系的精髓。

油耗测试:

噪音测试:

100km/h-0刹车测试:

0-100km/h加速测试:

(圖/文 網通社 王亞捷)

小結:加速測試中EA211 1.4T高功率的發動機動力充足,250牛米的峰值扭矩在起步的瞬間足以前輪打滑,9.21秒破百在同級中的表現可圈可點。緊急制動時給人的信心很足,ABS工作的效率高,震腳的感覺也並不明顯。輪胎的抓地力不錯,在全力剎車時不會有前搓的現象。最終成績39.46米,達到了優秀水平,在同級別車型中表現也處於上游。在繞樁的時候轉向手感線性均勻,底盤的整體性和反應速度我都很熟悉,還是那股大眾的味道較為緊緻,車輛整體表現不錯。

今日关键词:梅西帽子戏法