从电竞比赛中寻找冠军车手送入Radical比赛拿到比赛执照-炼妖秘录-崇义新闻
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车手单一-从电竞比赛中寻找冠军车手送入Radical比赛拿到比赛执照

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阿玛尼衣服不达标

聽起來是個不錯的故事。(編輯:姚凡)

比賽最亮眼的一段競爭是劉澤煊在第2場比賽中貢獻的第2和第3名的纏鬥,兩位車手連續4-5圈,嘗試了不同的線路,連續的攻防。

你要知道在中國賽車圈裡有各種各樣的玩法——不,我錯了——那個叫商業模式。有商業地產模式的,有融資故事流的,有去緊抱新能源概念的,當然還有更多的是老闆自己感興趣的。Xtreme卻好像和這些格格不入,過去幾年,他們幾乎穩定的參加每一場China GT比賽,不吵也不鬧——雖然時不時的抱怨幾句,「在有長直道的賽道BOP對我們不利」之類的。

Radical的定位考慮到Xtreme也有Radical和KTM在國內的代理權,所以,他們推動這一單一品牌也是情理之中。但真正的問題是中國賽車市場還有新的單一品牌賽空間嗎?保時捷卡雷拉杯賽可能是最穩定的單一品牌賽,奧迪R8用GT3跑,法拉利挑戰賽則靠「Racing with Ferrari」就能找到忠實的參賽者。

7月9日訊 中國賽車市場迎來了一個全新的單一品牌賽,使用Radical原型賽車進行的單一品牌賽,上周末我們在潮濕多雨的上海國際賽車場見證了其2回合各30分鐘的比賽。

熟悉我們的朋友都知道我們並不將中國賽車作為報道的主線,但你怎麼像你的讀者解釋「為什麼江騰一可以被定為業餘車手呢?」再或者「為什麼排位賽后,還能調整賽季的分組?」確實很難解釋。但我們還是決定在China GT的賽后,留下看看Radical的比賽,其一是我約了劉澤煊的採訪,其二我想看看Xtreme到底想搞些什麼。

駕駛17號賽車的洪士傑以統治性的姿態拿下了2場比賽的勝利,劉澤煊2場比賽都沒能跑完,但第2場比賽退場的原因卻不是賽車故障,從側面也證明了Radical挑戰賽技術支持的完善。賽季餘下2場比賽將分別在9月的天津V1賽道和10月的上海國際賽車場舉行。

Radical挑戰賽則希望在傳統廠商之外,在原型車的細分市場尋找新的空間。Radical SR3賽車有很大的下壓力,這意味着在彎中,Radical賽車比所有市面上的GT4和GTC賽車更快,搭配成熟的牽引力控制,這意味着車手可以在一個高彎中速度的條件下成長起來。

對於只是希望感受賽車周末,並且未來車手生涯目標為GT比賽的紳士車手而言,Radical提供了一個高性價比的選擇。

这支佛系车队到底想干啥?

更大的決心可能是在賽車電競方面的努力,下月在上海會有一場相關的發佈會,但如果能將電子競技和車手培訓真正結合起來,對中國賽車運動無疑是一場大革命。

整個周末我們聽到的是整合超跑,賽車隊與電競資源,也許Xtreme會走出一條完全不同的道路。從電競比賽中尋找冠軍車手送入Radical比賽拿到比賽執照,向China GT輸送職業車手?

雨中的比賽我們先回到比賽本身,我爭取用5句話說明白。本周末8位車手被分為了2個組別SS組和CS組,分別代表Super Sport的1.5升引擎和CS組的Club Sport的1.3升引擎。雖然遇到雨天,但在正賽中車手能作出2m13s的成績,這一圈速要顯著的快于GT4組別。

其參賽費用也控制在了一個合理的區間內,其比賽成本僅為China GT的GT4組的三分之一,而如果以車手參賽,其價格還能更低。這對於在25歲以後接觸賽車的紳士車手而言,會是很好的選擇。因為,你很難找到合適的卡丁車比賽,而進入F4和F3的體系也沒有明確的方向。

長遠布局然而Xtreme的目標並非停留在將Radical賽車賣出去,他們的母公司在超跑和賽車領域非常活躍,他們是上海唯二的兩家蘭博基尼經銷商之一,Radical推單一品牌賽也能推動SR8、RXC,甚至是集團另一個品牌KTM賽車的銷售。另一面基於這2個容易上手的車型,Xtreme也會開設自己的賽道培訓項目。

今日关键词:易烊千玺大学生活